Anonim

Yamaha divu riteņu piedziņas motocikls

Motocikli

Mike Hanlon

2003. gada 16. novembris

8 attēli

Svētdiena, 2003. gada 16. novembris. Vienā no nozīmīgākajām motociklu vēstures gaitām Yamaha ir paziņojusi, ka 2004. gada sākumā tiks izlaists divriteņu motocikls. Lai gan tas nav pirmais divriteņu motocikls vēsturē, jaunā mašīna būs orientieris, jo šķiet, ka tas ir pirmais no daudzajiem - pēdējo piecu gadu testēšana ir parādījusi milzīgus ieguvumus drošības, vilces un (iespējams, visvairāk skaļuma) tiešā pagrieziena ātrumā slidenajā, smilšainā vai dubļainā nosacījumi.

Lai gan pirmais motocikls, kas tiks piedāvāts ar Yamaha 2-Trac sistēmu, būs bezceļa sacensību mašīna, kuras pamatā ir WR450F enduro mašīna. Pārbaudījumi uz R1 1000cc lielveikalu velosipēdiem ir parādījuši neticamu ātruma diferenciāli slapjā trošu vietā - testi pie stingras Zviedrijas Karlskoga sacīkšu šasijas shēma parādīja, ka 2-trac uzstādītais R1 piedāvāja pēriens piecas sekundes uz vienu klēpja priekšrocību salīdzinājumā ar standarta mašīnu, kad ķēde bija slapja.

Izskatās, ka motocikls sāks nākamo 100 gadu attīstības posmu, atbrīvojot pirmo divriteņu piedziņas mašīnu. Izstrādāja Yamaha sadarbībā ar hlinu sacīkšu nodaļu (vislabāk pazīstama ar tā konkurences amortizatoriem). jaunās mašīnas atbrīvošana ir kulminācija gandrīz divdesmit gadu laikā gan mehānisko, gan hidraulisko divu riteņu piedziņas sistēmu testēšanai. Sākotnēji pētījumi tika sākti slepenībā 1985. gadā, bet pēc tam 1998. gadā presei tika demonstrēts 2-trac aprīkots YZ250 krosa motociklu prototips, un nākamajā gadā Yamaha UAE Desert Challenge izlaida 2-trac aprīkotu TT600R.

2001. gadā Jean-Claude Olivier, Yamaha France prezidents, piedalījās Shamrock rallijā piektajā vietā ar 2-trac aprīkotu WR426F. Tad 2002.gadā David Fr 'tign ' un Olivier guva 1-2 finišus franču komandai pie šamoku rallija uz 2-trac aprīkotas WR426Fs.

Kā tas strādā

Patentētā 2-Trac sistēma izmanto hidraulisko sūkni, kas atrodas virs pārnesumkārbas un vadīta ar ķēdi (eļļas vannā), kas tiek vadīta no pārnesumkārbas.

Sistēma sastāv no sūkņa, ko savieno elastīgas šļūtenes ar hidraulisko dzinēju, kas atrodas priekšējā riteņa rumjā. 2-trac ir slēgtā kontūra sistēma, kas aprīkota ar filtrēšanas sistēmu un ir pašregulēta kompakta ierīce. Hidrauliskais spiediens, kas tiek pārsūtīts uz priekšējo riteni, ir proporcionāls aizmugurējā riteņa ātrumam: jo vairāk pakaļējais ritenis zaudē vilces, jo vairāk hidrauliskā sistēma kompensē, palielinot vilces spēku pie priekšējā riteņa. Jaudas sadalījums starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir mainīgs, lai optimizētu vilkmi. Priekšējais ritenis nekad nevar pagriezties ātrāk nekā aizmugurējais ritenis, un jauda, ​​kas tiek nodota priekšējam ritenim, nekad nav augstāka nekā to, kas tiek izmantots aizmugurē. Šī pašregulētā sistēma pieļauj arī apstākļus, lai priekšējā riteņa jauda tiktu lēnām samazināta tā, ka aizmugurējais ritenis "atgūst" vilkmi.

Kad drosels ir slēgts, priekšējā riteņa dīkstāvē nav jaudas, taču, ja droseli atver pēkšņi un aizmugurējais ritenis sāk zaudēt saķeri, pēkšņais sūkņa apgriezienu pieaugums palielina sistēmas hidraulisko spiedienu un lielāku motora jauda tiek pārsūtīta uz priekšējo riteni. Ja aizmugurējais ritenis turpina griezties, priekšējais ritenis tiek nosūtīts vairāk enerģijas. Priekšējā riteņa motora jaudas proporciju tādējādi kontrolē gan droseļvārsts, gan aizmugurējā riteņa piedziņa.

Mehāniskā vai hidrauliskā

Motocikla priekšējam ritenim var nodot divas tehnoloģijas: mehāniskas vai hidrauliskas. Automašīnā mašīna tiek pārnesta uz riteņiem ar piedziņas vārpstu, bet no inženiertehniskā viedokļa motocikls būtībā ir "divdimensiju" transportlīdzeklis, un jauda uz priekšējo riteni nav vienkārši. Situāciju sarežģī fakts, ka velosipēda priekšējā riteņa rumbu ieskauj dakšiņas, un dažos gadījumos ar divkāršiem diskiem, padarot rumbu vēl grūtāk sasniedzamu.

Lielākā daļa no priekšējiem riteņiem un Yamaha veidotiem prototipiem izmantoja mehānisku piedziņu ar ķēdi vai zobratus, kas savienoti ar priekšējo riteni. Tika konstatēts, ka šīm sistēmām ir daudz trūkumu: tie bija smagi un sarežģīti, un tiem bija vajadzīga augsta apkope. Vēl viena problēma, kas saistīta ar mehāniskajām sistēmām, ir tāda, ka, uzstādot tos, ir vajadzīgas kompleksa rāmja un apturēšanas izmaiņas.

Salīdzinājumam, hidrauliskā sistēma ir salīdzinoši vienkārša, viegla, kompakta un diskrēta: visu šo iemeslu dēļ YAMAHA un hlīni izvēlējās hidraulisko sistēmu. Parastā aizmugurējā riteņa piedziņas velosipēds aizmugurējais ritenis pietuvojas vaļējām virsmām un dzinēja jauda nav pilnībā pārnesta uz zemi caur aizmugurējo riteni. Novirzot 15% no jaudas pie priekšējā riteņa, 2-Trac sistēma samazina jaudas zudumu no aizmugurējā riteņa vilces trūkuma un nodrošina labāku vispārējo vilkmi. Vēl viena 2-Trac sistēmas priekšrocība ir tā, ka tā viegli pielāgojas jebkurai mašīnai, nepieprasot lielas izmaiņas motora vai rāmja. Šo iemeslu dēļ Yamaha ir pārliecināts, ka hidrauliskā sistēma ir labākais motociklu ekspluatācijai.

Kāda ir tā lietošana?

Daudzu gadu garumā 2-Trac ir viens no nozīmīgākajiem notikumiem piebrauktuvēs uz ceļa, un tā potenciālo ietekmi var salīdzināt ar pirmo 4x4 bezceļu automobiļiem. "Braucot ar WR450F 2-Trac, jūs būsiet pārsteigts par tā jaudām un sniegumu vissarežģītākajās situācijās, piemēram, smiltīm vai dubļiem, " sacīja Yamaha Motor France prezidents Jean-Claude Olivier un viens no galvenajiem izmēģinājuma piloti attīstības programmā. "WR450F 2-Trac motora velosipēds iet caur standarta WR450F rakšanas ceļu, " viņš teica. "Papildus lieliskai vilkšanai mitrās vai sliktās virsmas, 2-Trac sistēma piedāvā arī uzlabotu lineāro stabilitāti kā stūros.

Jūs pagriezieties stūrī un velosipēda aizmugures gals seko tai pašai trajektorijai kā priekšējam ritenim. Tas ir diezgan atšķirīgi tradicionālie enduro bikes, kur jums ir jācīnās ar aizmugures galu. Savukārt WR450F 2-Trac ir vieglāk vadāms, un tas ir neapšaubāms priekšrocība gan iesācējiem, gan ekspertiem. "Testi arī parādīja, ka WR450F 2-Trac stūra ātrums ir par 10% lielāks smilšu trasēs, pateicoties 2-Trac tiks ražots konkurences motocikliem tikai šajā brīdī, bet Yamaha ir ļoti vēlējies norādīt, ka pašreizējai 2-Trac sistēmai ir milzīgs potenciāls izmantot motociklus vai motorollerus nākotnē. .

Yamaha savā iepriekšējā laidienā jau ir norādījis, ka sistēma ir viegli pielāgota pastāvošajām mašīnām, un paziņojumā presei īpaši pieminēta iespēja, ka sistēma tiks uzstādīta uz Yamaha R1 velosipēdu un T-Max skuteri. Yamaha Australia plāno importēt ierobežots skaits iekārtu un uzņēmums ir buoyed ar ziņojumiem no Yamaha Europe.

WR450F 2-Trac cena nav noteikta, bet Yamaha ir norādījusi, ka cena nebūs ievērojami lielāka nekā WR450F standarta cena.

Viens brīnās, cik ilgi tas būs pirms mēs redzēsim 2-Trac sistēmu, ko izmanto ceļa mašīnas, kas arī cieš no pakaļējās riteņu vilces problēmas - vai tas varētu būt killer app, kas ļauj 250 zirgspēku MotoGP velosipēds, lai pabarotu mazliet šo tire- aizmugurējā riteņa sagriešana papildu priekšējā riteņa vilkumā.

Ieteicams Redaktora Izvēle