Anonim

Vieds stūre ar braukšanu nodrošina veselības pārbaudi

Automobiļi

Darren Ātrs

2011. gada 11. novembris

Sensori, kas integrēti stūres ratos, uzrauga vadītāja svarīgākās zīmes braukšanas laikā (Attēls: Jakob Neuhausers / TUM)

1900. gada sākumā Birmgemas Oliver Lucas izstrādāja stūri, kas aprīkots ar elektriskā automašīnas ragu, kas ātri kļuva par nozares standartu. Daudzus gadus rags joprojām bija vienīgā poga, kas tika atrasta transportlīdzekļa stūres ratos, taču mūsdienās tie ir pārklāti ar daudzām pogām, lai kontrolētu visu, sākot no transportlīdzekļa skaņas un klimata kontroles sistēmām līdz datora funkcijām un pieslēgtam viedtālrunim. Pētnieki no Vācijas Technische Universitaet Muenchen, sadarbojoties ar BMW, tagad vēl vairāk paplašinājuši pavājināto stūres ratu, attīstot sensora sistēmu, kas integrēta stūres ratos, kas var dot vadītājam ātru veselības pārbaudi, kamēr braukšana.

Kaut arī dažādas sistēmas transportlīdzekļu vadītāju būtisko pazīmju pārraudzībai jau ir izstrādātas kā daļu no pētījumiem, lai novērtētu tādus faktorus kā stresa līmeni braukšanas laikā, tie bieži vien saskata vadītāju, kurš ir vadīts līdz tā, ka tas nav piemērots iekļaušanai masveida pasažieru transportlīdzekļos. Integrējot piemērotos sensorus stūres ratos, sistēma, kas izstrādāta TUM, ļauj neierobežoti savākt datus. Pēc tam savāktos datus pārraida uz mikrokontrolleru, kas pēc tam var pārraidīt mērījumu rezultātus uz transportlīdzekļa informācijas displeju.

Sistēma izmanto divus komerciāli pieejamus sensorus, lai noteiktu, vai vadītājs ir pakļauts smagam stresam vai arī to asinsspiediens ir pārāk augsts. Pirmais spīd infrasarkano gaismu pirkstos un mēra sirdsdarbības ātrumu un skābekļa piesātinājumu, izmantojot atstaroto gaismu, savukārt otrajā tiek mērīta ādas elektriskā vadītspēja kontaktā. Abi sensori prasa, lai vadītāja rokas nonāktu saskarē ar stūri, lai savāktu savus datus - kaut kas, kas ir ieteicams, vienmēr vadot transportlīdzekli.

Pētnieki veica sākotnējos testus ar Mjanmas vecāko iedzīvotāju konsultatīvās padomes priekšmetiem un redzēja datus, kas sniegti četrās piektdaļās transportlīdzekļa vadīšanas laikā. Ziņoja, ka vairāk nekā puse no testa subjektiem ir mudinājuši atkārtotas pārbaudes pēc sistēmas izmantošanas. Bet pētnieki saka, ka sistēmas lietojumprogrammas pārsniedz vienkāršu svarīgu parakstu uzraudzību.

"Mūsu mērķis ir iegūt transportlīdzekli, lai noteiktu, kad transportlīdzekļa vadītājs vairs nejūtas labi un uzsāk atbilstošus pasākumus, " saka profesors Luets, kurš vadīja pētījumu. "Ja stresa situācija tiek konstatēta, izmantojot ādas vadīšanas vērtības, piemēram, tālruņa zvanus var bloķēt, vai arī radio skaļums tiek izslēgts automātiski. Ar nopietnākām problēmām sistēma var ieslēgt bīstamības brīdinājuma gaismas, samazināt ātrums vai pat izraisīt automatizētu avārijas bremzēšanu. "

Lai paplašinātu savākto datu apjomu un palielinātu apgalvojumu ticamību attiecībā uz autovadītāja veselību, sistēma ļauj arī pievienot papildu ierīces, piemēram, asinsspiediena mērītāju, izmantojot radio savienojumu. Tas ir iespējams, izmantojot mikrokontrolleru lietojumprogrammu, ko izstrādājuši arī pētnieki, kas apstrādā datus un nodod tos atpakaļ transportlīdzeklim.

TUM komandas pētījums bija daļa no Fit4Age pētniecības projekta "Palīdzības sistēmās novecojošai sabiedrībai" grupas ietvaros, izmantojot finansējumu, ko sniedza Bavārijas Pētniecības fonda (BFS) dotācijas. BMW sadarbības partneri bija atbildīgi par sistēmas sastāvdaļu tehnisko uzstādīšanu transportlīdzeklī.

Sensori, kas integrēti stūres ratos, uzrauga vadītāja svarīgākās zīmes braukšanas laikā (Attēls: Jakob Neuhausers / TUM)

Ieteicams Redaktora Izvēle