Anonim

Knaus Tabbergs Caravisio kemperu koncepciju padara par realitāti (sava ​​veida)

Ārā

CC Weiss

2015. gada 28. augusts

30 attēli

2015. gada Eurostar neatspoguļo Caravisio dramatisko formu, bet tam ir dažas saiknes ar koncepciju (kredīts: Knaus Tabbert)

Ar nedaudz iedvesmu no slidens, jahtas iedvesmots Caravisio koncepcijas kemperis atklāja 2013, Knaus Tabbert ir izstrādājusi pilnīgi jaunu versiju tās Eurostar flagship karavāna. Lai gan "motorhome in the caravan" ir zaudējis nedaudz zibspuldzes un Carivisio iezīme, Eurostar ir īsta kempera dzinējs no tā paša nākotnes redzējuma: ērts, pielāgojams interjers, jaunākais būvniecības tehnoloģija un sajūta "jahtu uz ceļa".

Savvaļas konceptauto ir standarta cena automašīnu izstādēs, un bieži vien mēs redzam, ka šīs automašīnas pārvietojas no trakiem, eksperimentāla modeļa modeļiem uz tonētiem, masveida, tirgū gataviem piepilsētas transportlīdzekļiem. Tas ir retāk redzams, kāda veida evolūcija ir motorhomes un treileru tirgū, taču Caravisio-to-Eurostar ceļojums nodrošina interesantu paralēli auto pasaulei.

Caravisio dizaina pētījums 2013. gada Diseldorfas karavānu salonā (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

Knaus debitēja Caravisio dizaina pētījumu 2013. gada Diseldorfas karavānu salonā, kur tika prezentēts "nākotnes karavāna" kā vīzija, kā piesaistīt jaunās sejas karavānojuma samazināšanās rindās. Knaus, šķiet, patlaban neesot bijis pat mazāko ražošanas nodomu, bet, kā automobiļi bieži saka par konceptauto, Caravisio piesaista tik daudz uzmanības un uzslavas, ka Knaus to nevar ignorēt ... vai vismaz daļu no tas

"Sabiedrības intereses, kuras mēs sasniedzām ar šo projektu, pārsniedza pat mūsu visaugstākās cerības", svēts Dluzaks, produkta un zīmola vadības vadītājs Knaus / Weinsbergs, skaidroja šogad. "Daudzi pozitīvie atbildes mums bija apstiprinājums, ka ar šo pētījumu mums bija hit naglu uz galvas. "

Knaus zināja, ka Caravisio koncepts nevarētu izķerties tumšā noliktavā, nedodot vismaz daļu no tā dizaina. Tas arī zināja, ka futūristiskajam 2013. gada koncepcijai ir vajadzīgi daži tonēšana, pirms tā kļūst par sērijveidīgo gatavo treileru.

"Knaus" samazināja Caravisio piestiprināmo vilciena korpusu, kā arī koncepcijas visprogresīvākās tehnoloģijas - bez divvirzienu projekcijas televizora sistēmas, pirkstu nospiedumu ievadīšanas vai viedtālrunis ar kontrolētu pneimatisko balstiekārtu. Jaunā Eurostar ķermeņa forma un stils izskatās praktiski identiski 2013. gada Eurostar modelim, ko Knaus šajā gadā demonstrēja līdzās Caravisio Diseldorfā.

2013. gada Eurostar Diseldorfā (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

AL-KO tandēmā šasija ir viegla, pret laika apstākļiem izturīga "Top Value Technology (TVT) " sānu sienas konstrukcija, un tā ir izolēta ar gara šķiedru injekcijas tehnoloģijām. Jumts starp šīm sienām ir izgatavots no stiklplasta.

Dizaina motīvs uz sienām tiek izdrukāts ar digitālās attēlveidošanas tehniku, ko Knaus sauc par "Dizaina brīvību" (šķiet, ka Knaus nedomā par īsi un specifiskiem tehnoloģiju nosaukumiem). Uzņēmums paskaidro, ka šī tehnoloģija ļauj tam, kā agrāk, piešķirt karavānai teksturētu 3D izskatu, neizmantojot folijas un uzlīmes.

2013. gada Eurostar stils nav slikta lieta. Tas ir pievilcīgs dizains, ciktāl tas ir velkamas dzīvojamās kastes, ar automobiļiem iedvesmotu LED aizmugurējo lukturu un hroma apdari. Tas pat uzvarēja 2013. gada Red Dot izstrādājumu dizaina balvu. Tomēr mēs būtu vēlējušies redzēt vismaz mazliet Caravisio, it īpaši, ja tas nozīmēja pārnest aizmugurējo nolaižamo klāju.

Tas ir interjers, kas patiešām padara vai pārtrauc karavānu, un tas ir tas, kur Caravisio ietekme spīd. Kvadrātveida, slēptie grīdas plāni, kas piedāvāti vecākiem Eurostar modeļiem, ir noskaidroti par labāku atvērtāku, šķidrāku izkārtojumu, kas iegūts tieši no Caravisio.

Guļamistaba atrodas tieši Eurostar priekšā. Bez Caravisio noapaļotās aizzīmogotās virsmas, lai strādātu, Knaus bija jāpārstrukturē tā priekšējā gala bumerangs V gulta vairāk nekā divas kvadrāta pie U gultas. Šajā gultā ir individuālas regulējamas pakojamās galvassegas spilveni, kas paredzēti sēdēšanai un relaksācijai visu dienu.

Atgriežoties no priekšējā gala galvenās guļamistabas, pirmā pietura ir atvērta privāta vannas istaba, kurā ir saplākšņa stikla šķiedras duša un tualete pretē izlietnei / skapim. Atvērtais vannas istabas dizains sniedz jauku atjauninājumu no parastās krampētās mazgāšanas skapīša un ļauj vairākiem pasažieriem vienlaikus izmantot dažādus piederumus, vienlaikus nenokļūstot viens otram.

Tāpat kā Caravisio galvenajā kajītē ir atvērta viesistaba ar izvelkamu konvertējamu dīvānu un galda pretī kompaktai virtuvei. Dzīvojamā platība ir daudzfunkcionāls dizains, kas ir optimizēts ēdamzālēm, atpūtas un biroja darbiem, kā arī sekretāra galds blakus visbiežāk sastopamajam dīvāna spilvenam. Kad darba zvani, vienkārši pārvietojiet spilvenu atzveltnes pozīcijā un pieskarieties darbam pie galda, atstājot galdu atvērtam citiem ceļotājiem. Galda telpa ietver elektronisko ierīču pieslēgšanas kontaktligzdas, un virsma dubultspēlē kā sānu galds, ja to nelieto kā rakstāmgaldu.

Virtuvei ir darba virsma pārtikas pagatavošanai un divi gāzes degļi, kā arī viena indukcijas plīts, lai to pagatavotu. Pārtika paliek svaigā 39-gal (148-l) ledusskapī / saldētavā, un ēdienus notīra nerūsējošā tērauda izlietnē ar īpaši augstu grozāmo jaucējkrānu.

Jahtu iedvesmotas PVC grīdas savieno atsevišķās telpas, un LED apgaismojums apgaismo iekštelpu naktī. Truma C6 gāzes sildītājs nodrošina iekštelpu un ūdens apkuri. Galvenā gulta un konvertējamā dīvāna ir gulamistaba četriem.

Zem grīdas atrodas 11, 9 collu (45 litri) svaiga ūdens tvertne, gēla akumulators un elektriskā aparatūra. Ārējai ir 230 V ieeja, un interjers ir aprīkots gan ar elektrisko, gan ar USB pieslēgvietu. Tas ir vadu ar koaksiālo kabeli, un televizori tiek piedāvāti pēc izvēles.

Jaunais 31-ft (9, 4-m) Eurostar 650 ES, kas sāka šogad, sākas tikai zem 50 000 eiro (56 500 ASV dolāri). Tās masa ir 4, 916 lbs (2230 kg). Iespējas ietver gaisa kondicionēšanu, skaņas sistēmu izvēli un palielinātu siltās ūdens ietilpību 20 gal (75 l).

Tāpat kā ražošanas automašīna bieži zaudē tā priekšteča malu un stilu, Eurostar krietni atpaliek no Caravisio koncepcijas sasniegtajiem futūristiskajiem dizaina augstumiem. Tomēr, šķiet, ka ir ērtāka, dzīvojamā telpa, pateicoties dažām idejām, kas peldēja pie 2013. gada koncepcijas. Jūs varat salīdzināt divus dizainus mūsu pilnas foto galerijā.

Avots: Knaus Tabberts

2015. gada Eurostar ārpuses iezīme ir LED aizmugures lukturis (kredīts: Knaus Tabbert)

2015. gada Eurostar neatspoguļo Caravisio dramatisko formu, bet tam ir dažas saiknes ar koncepciju (kredīts: Knaus Tabbert)

Iekštelpā vannas istabas izlietne ir ieskauj dažādas uzglabāšanas cubbies un atvilktnes (kredīts: Knaus Tabbert)

2015. gada Eurostar galvenā gulta nav tik strauji V-veida, kā Caravisio, bet tam ir līdzīgs dizains (kredīts: Knaus Tabbert)

Viena no interesantākajām funkcijām, kas pārnestas no Caravisio: stūra sekretāra galds un regulējams spilvens (kredīts: Knaus Tabbert)

Pateicoties šim piestiprinātajam galddatoram, pasažieri var paturēt darbu pie ēdamistabas (Knaus Tabbert)

Skats uz vannas istabu, kas atrodas iekšpusē guļamistabā (kredīts: Knaus Tabbert)

Galvenajā gultā ir spilveni atzveltnes ērtai lasīšanai un relaksācijai (kredīts: Knaus Tabbert)

Virtuvē ir divi gāzes degļi un indukcijas plīts (Knaus Tabbert)

Stūra dīvāns piedāvā daudz vietas (kredīts: Knaus Tabbert)

Siltā ūdens tvertne, gela akumulators un cita iekārta ir iekļauta grīdā (kredīts: Knaus Tabbert)

Dubultā DIN radio ar CD un USB (kredīts: Knaus Tabbert)

Jahtu klājs ir pagājis, bet Eurostar saglabā jahtu iedvesmoja grīdas segumu (kredīts: Knaus Tabbert)

Vannas istabā ir duša / tualete un atsevišķa izlietne (kredīts: Knaus Tabbert)

Duļķim ir saliekams nodalījums (kredīts: Knaus Tabbert)

Apakšējā gultas krātuve (kredīts: Knaus Tabbert)

2013. gada Eurostar Diseldorfā (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

2013. gada Eurostar modelis izskatījās tāpat kā jaunais 2015. gada modelis ārpusē, bet tā interjers tika pārveidots (Credit: CC Weiss / Gizmag)

Knaus Tabbert 2013 Caravisio dizaina pētījums (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

Caravisio bija dramatisks dizains un augsto tehnoloģiju funkcijas, piemēram, lietojumprogrammu kontrole un HD projekcijas sistēma ar iekšējo / ​​ārējo ekrānu (Credit: CC Weiss / Gizmag)

Knaus Tabbert 2013 Caravisio dizaina pētījums (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

Caravisio iekļauti pārklāti riteņi aerodinamiskiem uzlabojumiem (Credit: CC Weiss / Gizmag)

Knaus Tabbert 2013 Caravisio dizaina pētījums (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

Caravisio dizaina pētījums 2013. gada Diseldorfas karavānu salonā (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

Caravisio dizaina pētījums 2013. gada Diseldorfas karavānu salonā (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

Caravisio dizaina pētījums 2013. gada Diseldorfas karavānu salonā (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

Caravisio aizmugurējais klājs un ieraksts to nedarīja ražošanā (kredīts: CC Weiss / Gizmag)

Diemžēl Knaus bija samta virves uz augšu, tāpēc 2013. gada debitēs (kredīts: CC Weiss / Gizmag) mēs neuzskatījām Caravisio tuvu.

Caravisio bija citāds izskats, taču tam bija kopīgas iespējas, piemēram, sānu galds / galds ar konvertējamu sēdekļa atzveltni (Kredīts: Knaus Tabbert)

Ņemot vērā tā aero ārpusi, Caravisio bija vairāk V-veida gultas (Knaus Tabbert)

Ieteicams Redaktora Izvēle