Anonim

Honda izlaida 2017 CBR1000RR: slavenā Fireblade iet elektroniski

Motocikli

Loz Blains

2016. gada 8. novembris

21 attēli

2017 Honda CBR1000RR: tagad pilnīgi brauciet pa vadiem (kredīts: Honda)

Tas ir bijis 25 gadi, kopš Honda nosūtīja motociklu pasauli par arvien pieaugošo kodolieroču sacensību ar sākotnējo Fireblade. Tagad flagship superbike iegūst 10 zirgspēku jaudu, pazemina 33 mārciņas un pilnībā elektroniski, lai atgrieztos medībās ar augšējiem suņiem atklātā klasē.

2017. gads iezīmē 25 gadus Honda Fireblade ceturksnī kopš gadsimta sākuma, kad oriģināls CBR900RR ieradās 1992. gadā, un nomainīja motociklu pasauli mūžīgi, lietišķā jaudas izmantošana vieglajā šasijā bija tikai ēnā, kas smagāka par tā 600cc supersports.

Šīs svara samazināšanas filozofijas izteiksme pēc 25 gadiem ir atrodama neparastā Ducati 1299 Superleggera - eksotiskā riteņbraukšana, kas ir tik viegla, ka tai nebūs tiesības piedalīties Pasaules Superbraucienā.

Superleggera ir šī gada EICMA motociklu izstādes Milānā supermodels zvaigzne. Bet 80 ASV dolāru apmērā, un ar ierobežotu ātrumu 500, tas nav velosipēds, ko jūs daudz redzēsiet uz ielas. 2017. gada Honda Fireblade tomēr tiks pārdots bez taras.

Pamata skaitļos CBR ir atkāpies aiz konkurences kopš 2005. gada, nekad nekonkurējot par izciliem zirgu spēkiem. Tā rezultātā, iespējams, ir zaudējuši dažus klientus, taču tad tur ir īpaša veida klients, kurš pērk no specifikācijas lapas un vienmēr vēlas, lai velosipēds būtu ar vislielāko skaitu, un Honda nekad nav šķita ieinteresēta pircēja veids.

Tā vietā 'Blade' ir izveidojis reputāciju kā 'draudzīgs "Superbike, bezprodukti drošs risinājums, saprātīgu cenu kājstarpes raķete, kurai nebija dārgas tehnoloģijas starp braucēju un droseļvārsta tauriņiem, lai padarītu to drošu, vadāma, jautra un ātra mašīna uz ceļa un ceļa.

Visām labajām lietām ir jābeidzas, un, ja 2016. gads mums kaut ko ir mācījis, tas, ka, ja jūs vēlaties izveidot velosipēdu, kas var ietekmēt Euro IV emisiju mērķus, jums būs jāiet braukšana pa vadiem . Un, ja jūs braucat pa vadiem, jūs arī varat piestiprināt drošības aprīkojumu.

Tādējādi, tāpat kā sacensību homologācijas SP īpašības, ko mēs redzējām no Honda pagājušajā mēnesī, standarta Fireblade iegūst robotu droseļvārstu un piecu asu inerciālo mērījumu vienību, kas virza savu jauno vilces kontroli, riteņu braukšanas kontroli un leņķim jutīgu slaidu kontroli.

Tā ir arī izvēlējušies enerģijas režīmus, izvēloties dzinēja bremzēšanu un augšupejošu / lejupvērstu dzinēju, kuru varat iestatīt trīs dažādiem iedarbināšanas līmeņiem.

Jauda ir tāds pats 189 zirgspēkiem, ko mēs redzējām SP modeļos, tāpēc Honda joprojām nav ieinteresēta virzuļu izmēģinājuma sacensībās ar pasaules S1000RR un R1. Mitrās masas ABS modelim ir 435 mārciņas (197, 3 kg), kas to uzliek zemākajā superbike klases galā, bet ne lielu summu.

Tā vietā, lai iegūtu elektronisko balstiektu, ko mēs redzējām SP modeļos, standarta lāpstiņai būs rokām Showa lieliskie Big Piston dakšas un Balance Free aizmugurējā spilvena šoks. Bet tas nonāk SP titāna degvielas tvertnes turēšanai, padarot to par pirmo masu ražošanas velosipēdu, lai iegūtu vienu no tiem.

Šķiet, ka daži tirgi saņems piekļuvi ne-ABS modeļiem, kā arī ABS, un satveršanas jaudu piegādā četri virzuļa Tokico taustiņi, kas satver 320 mm disku.

Dažos veidos ir mazliet vilties, redzot Fireblade iet tik augsto tehnoloģiju - daudzi ļaudīm patika ideja, ka tur bija pilnībā rokasgrāmata superbike tur tirgū. Bet laiki gājuši uz priekšu, un Honda ir pienācis laiks novērtēt jauno rīku. Nav šaubu, ka šis velosipēds būs ārkārtīgi stingra, kvalitatīva un labi pārdomāta pakete, un tā tiks pārdota ar boatload.

Avots: Honda

2017 Honda CBR1000RR: Fireblade iet elektroniski (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: 189 zirgspēki šajā stadijā aiz klases līderiem ir aptuveni 15 zirgspēki, bet, visticamāk, tas vairs netiks mainīts lielākajā daļā braucēju (Credit: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: 33 mārciņas gaišāks nekā iepriekšējais modelis (Kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: tagad pilnīgi brauciet pa vadiem (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: iebūvēti regulējami izjādes režīmi, trausluma kontrole ar leņķi un riteņu vadība (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: pirmā Fireblade, lai iegūtu inerciālo vadības vienību (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: cerams saglabāt savu lielisko ceļu manieres (Kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: 25. gadadiena Fireblade (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: jauns dizains ir asis un akcentē kompakto velosipēdu (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: titāna degvielas tvertne saglabā masu zemu un centrālu (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: regulējama dzinēja bremzēšana, vairākas motora kartes un 3 režīmu uz augšu / uz leju (Honda)

2017 Honda CBR1000RR: meklē badass matētā melnā krāsā (Kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: melns / sarkans (Kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: izplūdes gāzes ir neglīts, bet tas neliks ilgi (Credit: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: Big Piston Showa dakšas un labais pārslēdzējs (Kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: kreisais slēdzis un režīma / izvēlņu pogas (Kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: pievilcīgs pilotu kabīne (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: pilna krāsa TFT dash (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: agresīva priekšējā galā (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: kārtīgs aizmugurējais gals kļūst vieglāks, izmantojot asti pareizi (kredīts: Honda)

2017 Honda CBR1000RR: vidēji skatoties LED lukturi (Kredīts: Honda)

Ieteicams Redaktora Izvēle