Anonim

Emcycle: trīs riteņu, noliecams, pilnībā slēgts 500 W pedelis, kas sver tikai 80 lb (36 kg)

Urban TransportFeature

Mike Hanlon

2012. gada 29. februāris

30 attēli

Vieglā, ar putām pastiprināts Tegris kompozītmateriāls monokoku, dod emcikulam gājēju (36 kg) un automašīnas aprīkojumu

Iespējams, ka ar elektrību darbināmi transportlīdzekļi, kas darbojas ar elektrību, būtiski ietekmē nākotnes transporta sistēmas, ir milzīgs, un nekad nav bijis labāks piemērs šim potenciālam nekā Emcycle koncepcija. Emcycle ir pagriežams, trīsriteņu pedelis (elektriskā pedāļa palīgs), ar pastiprinātu putuplasta, Tegris saliktu monokoku virsbūvi, pilnīgu piekari un pašmasu tikai 36 kg (80 lbs).

Sākotnēji uzņēmums Emcycle piedāvās elektrisko palīglīdzekļu 500 W ar plānu 1000 W (1 kW) un vēlākām versijām. Patiešām, visu iemeslu dēļ Emcycle padarītu ideālu pamatu pilnai elektriskajai versijai bez pedāļiem - kā redzēsit vēlāk, neliels 2 kW motors apvienojumā ar Emcycle vieglo svaru piedāvā ļoti taupīgu, bet strauju piepilsētu transportlīdzeklis.

Car-like amenity

Lielākā Emcycle pārdošanas iezīme ir acīmredzami, ka tas ir elektrisks velosipēds ar gandrīz visu automašīnas komfortu, drošību un laika apstākļu aizsardzību.

Emcycle piedāvā arī daudzus svarīgākos automobiļa radošos priekšmetus, piemēram, instrumentus, tīrītājus, izklaides sistēmu un milzīgu aizslēdzamu celtspēju.

Papildus savam svaram, Emcycle var droši pārvadāt papildu 320 mārciņas (144 kg), ieskaitot riteņa svaru, padarot to ideāli piemērotu pilsētas velosipēdu nomai un pilsētas iekšzemes piegādes transportlīdzekļu tirgiem.

Tas ir kā piepilsētas transportlīdzeklis, kam Emcycle ir visvairāk potenciālu though. Tas var braukt uz velosipēda ceļa, tas var droši sajaukt ar satiksmi, un enerģijas daudzums, ko tas izmanto, papildinot, var būt nenozīmīgs jūsu elektroenerģijas rēķinā.

Emcycle ir daudzu gadu dizaina pieredzes rezultāts daudzās dažādās nozarēs - Emcycle autors Michael Scholey ir izstrādājis britu Leyland automašīnas, Mattel rotaļlietas ir bijis pētniecības un attīstības direktors dažādiem personiskās drošības produktiem, tādiem kā respiratori un dzirdes aizsardzība ... un vēl daudz vairāk dažādu projektu viņa lomā konsultējošā rūpnieciskā dizaina uzņēmumā.

Viņa darbs ir ņēmis viņu daudzās dažādās tehniskās jomās, un kādu laiku viņš strādāja rūpniecības audumu uzņēmumā kā tehniskais eksperts, kas nodarbojas ar kosmosa uzņēmumiem, tādiem kā Lockheed, Boeing un Raytheon.

Viņš pat pavadīja laiku, izstrādājot elektrisko mašīnu vienam no daudzajiem jaunizveidotajiem uzņēmumiem pieaugošajā EV telpā.

"Emcycle" ir "daļēji daudzu gadu produkts, kas domā par nākotnes transporta sistēmām", - saka Scholey, kurš Losandželosas mākslas centra Dizaina koledžā veica post-grad transporta pētījumus ", kā arī aizraušanās ar jauniem materiāli un uzlaboti veidi, kā rīkoties. "

Šī transportlīdzekļa mērķis ir ļaut ikvienam komfortu un drošību vairāk nekā normālā velosipēdā ", saka Scholey.

"Tas neaizstāj sportu ciklu, bet vairāk aizstāj automašīnu, " viņš uzsvēra. "Lai to panāktu, ir liels un ekonomisks velosipēds ar automašīnas ērtībām."

"Elektriskā palīdzība un visa ķermeņa ļauj braucējam braukt normālā apģērbā un spandeksā un ierasties gatavībā darbam vai spēlēt, salīdzinot ar visiem trīcošiem vai iemērciem un nolietotiem, un tāpēc, ka tie ir slēgti, ķiveri nav nepieciešams nēsāt. "

"Tā ir piekare gan priekšā, gan aizmugurē, un divi priekšējie riteņi ir noliekti, lai ļautu velosipēdiem līdzīgu banku darbu veikt stūriem.

"Banka ir izgatavota tā, lai transportlīdzeklis paliktu vertikāli stāvot, līdz braucējs nolemj pāriet uz banku. Nevienai kājām nekad nav jāpieskaras mitrai vai netīrai ielai. Divi priekšējie riteņi nodrošina arī drošāku pagriezienu un labu bremzēšanas darbību, kā arī trīs hidrauliskās disku bremzes, tas ātri un droši apstājas. Tam ir arī rokas bremze stāvvietai.

Piekļuve velosipēdu joslai ar slēgtu velosipēdu būs jauna, jo īpaši jauna, ar jaudu 25 km / h (15 jūdzes stundā) - ātrums, kas nav sasniedzams ar cilvēka motociklu bez neliela slodzes.

Izmantojot velosipēdu joslu, kad vien iespējams, Emcycle ir ļoti drošs. Ceļiem nesamērīgi liels skaits nāves gadījumu rodas, ja neaizsargāti satiksmes dalībnieki (velosipēdi un motocikli) sajaucas ar mazāk ievainojamām personām (automašīnām). Šajā sakarā Emcycle, visticamāk, maksās labāk nekā velosipēdu vai motociklu avārijas gadījumā ar automašīnu. Šī vienīgā viedokļa šajā posmā, lai gan diskusijās ar Emcycle dizaineru viņš minēja, ka viņš domāja, ka Emtsikls varētu veikt ļoti labus rezultātus noteiktos testos, bet ne tik labi citos.

Sānu ietekme, protams, būs viens no Emcycle uzdevumiem attiecībā uz spēju saskaņot automašīnu avārijas testēšanas standartus, taču jāatceras, ka Emcycle ir ievērojami drošāks paredzētajā vidē un ir daudz drošāks par neapbruņotu velosipēdu, kad ir spiesti sajauc ar automašīnām.

Manā pieredzē, velosipēdu ceļu piedāvātie tiešie maršruti bieži vien velosipēdus pietrūkst daudz ātrāk nekā automašīnas iekšpilsētas vidē. Velosipēdu ceļš parasti iet taisni pa parkiem, bet automašīnas parasti nokļūst tāls ceļš. Velosipēdiem gandrīz vienmēr ir priviliģētas piekļuves joslas, kas apiet galvenos luksoforus un citus nejaušības laikus, un velosipēdu ceļš nekad nesasniedz ceļu.

Tādējādi Emcycle piedāvā patiesu alternatīvu ceļotājiem.

Tegris kompozītmateriāla izmantošana

Emcycle's izcilā svara un izturības atslēga ir tās polipropilēna termoplastiskais kompozīts

Tegris monokoku šasija.

Tegris ātri ieguva reputāciju kā labāka par daudzu pielietojumu nekā oglekļa šķiedru kompozītu, kā arī piedāvāja neaizstājamas materiāla īpašības daudzām jaunām nozarēm. Tas nav nejaušība. Milliken ir viens no tiem uzņēmumiem, kas izmanto daudzas lietas, kuras jūs lietojat, bet tās ir daļa no citiem produktiem, un tādēļ tie nav firmas.

Pēc Amerikas Savienoto Valstu militārās palīdzības Milliken īpaši izstrādāts, lai izveidotu kompozītu ar vieglumu, stingrību un lielisku triecienizturību. Tā triecienizturība ir tik laba salīdzinājumā ar tipiskiem termoplastiskajiem un termoplastiskajiem kompozītmateriāliem, ka tā tiek izmantota aizsargapģērbos pret fragmentu, lādiņu vai domnu apdraudējumu un ķermeņa bruņās pret ballistisko draudu.

Pirmais produkts, kas tiks izgatavots tikai no Tegris, ir Ultimate 12 Tegris kajaks no Native watercraft - jūs ievērosiet, ka produkta lapā ir īpaši norādīts: "Hammer streiki won 't kaitēt šim korpusam, lai tā varētu shrug off grūti nolaišanās un akmeņains dibeni, piemēram, neviens bizness. Tomēr ar visu šo spēku Ultimate Tegris padara svarus tikai 36 kg (16 kg). "

Tegris ir arī galvenā sastāvdaļa Panoz's REAMS (pārstrādājamā enerģijas absorbējošā matrica sistēma), kas tiek izmantota, lai padarītu stingrākus un vieglākus sacīkšu automobiļus.

Monokoku šasija

Monokoku ir termins, kuru parasti nedara uz tādiem maziem, kā Emcycle, transportlīdzekļiem, bet tas būtībā nozīmē, ka konstrukcija kā objekta ārējo ādu izmanto kā nesošo konstrukciju, nevis izmantojot iekšējo rāmi. Lidmašīnas aizsāka ideju pirms gadsimta, bet tā nebija līdz brīdim, kad 1958. gada Lotus Elite autoceļš, ko mēs redzējām monokoku šasiju ražošanas ceļu automašīnā.

Elite monokoku šasijas radītais slānis nebija nekas, salīdzinot ar reakciju uz Lotus 25 Formula One automašīnu, ko Colin Chapman izstrādāja 1962. gada sezonai un pirmo reizi izvelcot Nīderlandes Grand Prix.

Gada laikā automobilis ieguva trīs sacīkstes un visaptveroši pierādīja, ka monokoku šasija varētu būt gan vieglāka, gan spēcīgāka, vienlaikus nodrošinot vadītājam drošāku mašīnu.

Drīz vien visas automašīnas uz režģa izmantoja monokoku šasiju ar pirmo oglekļa šķiedru monokoķi, kas parādījās John Barnard 1981 McLaren MP4 / 1. Tagad visas Formula 1 automašīnas izmanto oglekļa šķiedru kompozītu monokoku, un sacīkšu ir drošāka vieta.

Piemēram, cik droša oglekļa šķiedru kompozītmateriāla F1 automašīna šajās dienās bija 1997. gada Lielbritānijas Grand Prix Giancarlo Fisichella crash pie Silverstone. Fisichella 's Jordānija atraut barjeru 227 km / h, samazinot līdz nullei 0, 72 sekundes saskaņā ar melno lodziņu. Viņam bija mazs kaitējums viņa ceļgaliem.

Tātad, Emcycle ir ne tikai gaisma, bet arī spēcīga, un rezultātā 80 lb (36 kg) neierobežota svars liecina par priekšrocībām šāda veida konstrukcijas.

Emciukas šasijas izturības uzlabošana ir putu izmantošana pastiprināšanai, kompozītmateriālu konstrukcijas platība, ko Emcycle 's Michael Scholey eksperimentē jau vairākus gadus.

Diemžēl polikarbonāta kupols, kas atrodas augšpusē Emcycle, nav gandrīz tik izliekts, pretējā gadījumā Emcycle varētu būt pieprasījis pasaules lētākajam bruņotajam transportlīdzeklim.

Ekrāns var piedāvāt pilnu 360 grādu redzamību, bet man ir šaubas par to, vai dizainu varētu izmantot jebkur, bet aukstā klimatā - nedaudz saules uz Emcycle varētu pārvērst par mobilo pirts.

Zirgspēki, vīti, cilvēka jauda un elektropreces hibrīdi

Tieši tāpat kā benzīna elektriskajiem hibrīdautomobiļiem motociklu spēks tiek iegūts no diviem avotiem (benzīns, izmantojot iekšdedzes dzinēju, un baterijas), Emcycle ir cilvēka-elektriskais hibrīds, kas izceļ savu enerģiju no diviem avotiem - tā baterijām un cilvēks, kurš to izbrauc.

Nomināli, apdrošināšanas nolūkos pirmajā Emcycle būs 500 W motors, ko var izmantot kopā ar barošanu, ko nodrošina cilvēks, kurš to izbrauc. Tas ļauj tai izpildīt turpmākos ES noteikumus un nepieprasīt licences vai apdrošināšanu.

Tagad 500 vatu ir vienāds ar 0, 67 zirgspēkiem, un termins horsepower rodas tieši no tā - viena zirga jauda. Skato izgudrotājs Džeimss Vats izgudroja jaunu un efektīvāku tvaika dzinēju, atgriežoties rūpniecības laikmeta sākumā, un tad nonāca pie kaut ko pavisam jaunu - mašīnu, kas varētu veikt darbu.

Nepastāvot precedentam, uz kura pamatotu savu uzņēmējdarbības modeli, viņš pamatoti nolēma pārdot savas mašīnas par daļu no viņu ietaupītās naudas salīdzinājumā ar tradicionālajām metodēm.

Pirmais viņa revolucionāro tvaika dzinēju pārdošanas cikls bija cilvēkiem, kuri jau piederēja un zināja vecāku un mazāk efektīvu Newcomen tvaika dzinēju vērtību - mīnas - un viņš gudri turpināja saņemt autoratlīdzību par ogļu daudzumu, kas tika saglabāts, aizstājot Newcomen ar vienu no viņa.

Kad viņš pārcēlās uz nākamo dzinēju tirdzniecības posmu, klienti bija malu īpašnieki, kas faktiski aizstāja zirgus ar tvaika dzinējiem.

Tātad Vats nolēma noteikt pasākumu, kādā zirgs varētu veikt salīdzināšanu, un dzirnavas viņam radīja ideālu kontekstu. No novērošanas viņš konstatēja, ka vidējais dzirnavnieku zirgs var pagriezt dzirnaviņas riteni 144 reizes stundā, velkot ar 180 lbs (81 kg) spēku uz riteni rādiusā, kas bija 12 pēdas (3, 6 m). 1782. gadā viņš noapaļoja aprēķinu līdz 33 000 mārciņām minūtē, un zirgspēks sāka savu ceļojumu, kļūstot par pirmo plaši atzīto spēka vienību.

Vatam vēlāk būtu tagad pieņemtā starptautiskā vienību sistēma (SI), kas nosaukta pēc viņa nosaukuma, ar 745, 7 vati, kas atbilst vienam no viņa sākotnējiem zirgspēkiem.

Interesantais stāsta elements ir tāds, ka Vats izmantoja savu mašīnu darba rezultātus, ko mēra ar nomainīto zirgu skaitu, lai parādītu savas mašīnas vērtību un gudri gūtu peļņu no izgudrojuma.

Jau zināmā mērā modelis joprojām ir dzīvs, jo automobiļu ražotāji ar lielu piemaksu piedāvā tādus pašus automobiļus jaudīgākus dzinējus.

Cik daudz enerģijas var ražot cilvēks?

Vislielākās grūtības, salīdzinot dzīvnieka un mašīnas produkciju, ir tas, ka dzinēji nav riepas, savukārt zirgi un cilvēki riepās ātri. Cilvēki un zirgi var radīt brīnišķīgu zirgspēku īsos pārrāvumos, bet tas ātri pazūd.

Reiz mēs mēģinājām precīzi pievērsties šim jautājumam, taču cikla jaudas mērītāja izgudrojums ir mainījis visu. Tagad mēs varam precīzi vizualizēt horizontālā spēka līmeni, ko cilvēki var saglabāt laika gaitā.

Tour de France entuziasti jau pazīstami no lieliskās sacensības (kas tagad ietver tiešu datu pārraidi uz ekrāna informācijas grafiku) televīzijas raidījumos, ka elites līmeņa Tour de France velosipēdisti izspiež aptuveni 250 vati, kad tie aerodinamiski tiek pasargāti no lauka, uz vairāk nekā 500 vatiem, kad viņi uzbrūk uz kalna kāpnēm. Jāatceras, ka Tour de France braucēji ir pati pasaules riteņbraukšanas elites, nevis vidusmēra cilvēks.

Riteņbraukšanas jaudas modeļi apvieno iepriekšminēto diagrammu, kas, manuprāt, sniedz skaidru priekšstatu par to, cik veselīgs cilvēks var spēlēt kā enerģijas avotu vairāk nekā vienas stundas brauciena laikā - aptuveni 200 W veselam amatieru veloterim, līdz pat vairāk nekā 450 W elites riteņbraucējiem.

Lai viegli aprēķinātu un salīdzinātu ar citiem hibrīdiem, es gribētu zvanīt vidējai cilvēku ievadei 500 vati - daļēji tāpēc, ka daudzi no hibrīdautomātiskajās automašīnās minētajiem elektromotora jaudas rādītājiem ir maksimālās jaudas skaitļi un daļēji tāpēc, ka lielākā daļa ražotāju nobloķējas skaitļi tikai tad jebkurā gadījumā.

Emtsikola svara perspektīva

Lielākais spēka un / vai efektivitātes ienaidnieks jebkurā formā ar motorizētu pārvadāšanu, sākot no sacīkšu automobiļa līdz ecomaratonam, ir svara zudums.

Tas padara Emcycle unikālu, jo tas ir tik viegls, ka tas gandrīz neatbilst salīdzinājumam ar tradicionālajiem transporta veidiem.

Visvieglākos automobiļos, kas pašlaik atrodas starptautiskajā tirgū, ir divvietīgas pilsētas automašīnas, piemēram, 900 kg (1, 984 lb) Mitsubishi i, 1, 090 kg (2, 043 lb) Volkswagen up !, 860 kg (1, 896 lb) Toyota iQ (zem attēla, augšā pa kreisi) un 730 kg (1609 lb) smart fortwo (ED elektrodzinēja modelis attēlots zem attēla apakšējā kreisajā pusē) - visi no tiem ir morbidly aptaukošanās, salīdzinot ar Emcycle's 36 kg (80 lb).

Ja Volkswagen ir uz augšu! (zem labajā augšējā labajā pusē) sver gandrīz 30 reizes lielāku summu nekā Emcycle, tam, protams, vajadzēs 30 reizes lielāku jaudu, lai sasniegtu līdzīgus veiktspējas līmeņus, un 30 reizes vairāk, lai sasniegtu tādu pašu rezultātu.

Premium zaļās automašīnas, piemēram, Toyota Prius (1, 380 kg / 3 042 lbs - virs attēla apakšējā labajā pusē) un Honda Civic Hybrid (1, 250 kg / 2, 756 lb) var būt visas aerodinamiskās tweaking jums patīk, un tās nekad nespēs sasniegt transportlīdzekļa, kas sver tikai vienu četrdesmit daļu no masas, taupīga enerģija, un tā priekšpuse ir viena trešdaļa.

Toyota apgalvo, ka Prius sadarbojas ar dragiem 0, 25, lai gan testi liecina, ka tas faktiski ir tuvāk 0.30. Vilces efektivitāte ir ļoti svarīga automašīnas efektivitātei - tikpat svarīga kā priekšpuse. Cik daudz jaudas, kas jums nepieciešams kādā noteiktā darbības līmenī, ir tieši proporcionāla abiem. Mēs nezinām Emcycle'a kopējās efektivitātes vilkšanu, bet, tā kā Emcycle frontālais laukums ir daudz mazāks par automašīnu (es novērtēju vienu trešdaļu frontālās platības), iespējams, būs ievērojams efektivitātes pieaugums.

Mana balsojums par labāko mārciņu-par-mārciņu pasažieru transportlīdzekli pasaulē šobrīd droši vien iet uz Honda PCX 125 motorolleri. Tās 11, 1 ZS dzinējs ir jaudīgs, elastīgs un salds, taču, pateicoties uzlabotajai degvielas iesmidzināšanas sistēmai, tas izmanto mazu daudzumu degvielas. Tas nodrošina 110 mpg (2, 1 l / 100 km), jo tā motora spiedienam ir jābūt tikai 127 kg (280 lb), bet tas sver vairāk kā trīs reizes lielāku summu nekā Emcycle.

"Suzuki", kas ir divi riteņi ar lielu radības komfortu, ir daudz grūtāks, sasniedzot 159 kg (350 lb) sausu (bez benzīna vai eļļas) Bergman 125 maxi motorolleri, savukārt smagāki strādnieki, piemēram, Piaggio MP3 (208 kg / 458 lb) sausa), 650 Bergman maxiscooter (269 kg / 593 lb sausa) ir attiecīgi sešas un astoņas reizes smagākas.

Tātad, pat salīdzinājumā ar pazemīgo skuteri, Emcycle ir ievērojami vieglāks un tādēļ tam ir lielas priekšrocības efektivitātes ziņā.

Pēdējais sarežģījums, kas jums jāapgūst, lai saprastu, ir cilvēku un elektriskās jaudas savietojamība - ja jūs vēlaties iet mazliet ātrāk, papildu 500 vati, ko varat izsaukt, var ātri virzīt velosipēdu, lai jūs jūtat pārāk cilvēcīgu.

Automašīnas izmanto tikai pilnu jaudu paātrinājumā - braucot pa kreiseni un saglabājot īpašu ātrumu, nav vajadzīga liela jauda, ​​tāpēc Emcycle ražo visu savu jaudu, kad tas ir nepieciešams, un pateicoties zemam svaram, tas izmanto centus, kuru vērtība ir jauda, ​​nevis dolāru vērts benzīns.

Tātad, ņemot vērā to, ka maksimālais cilvēka spēks, kas ir pieejams pirmajās pāris sekundēs no apstājas, pārsniedz 500 W, Emcycle ir 500 + 500 = 1000 vatu jauda un pieklājīgi ar tā spalvu vieglu svaru, tai ir ļoti respektabls jaudas koeficients.

Salīdzinot to ar iepriekšminētajiem transportlīdzekļiem un to jaudas izlaidi, tā piedāvāja dažas interesantas ieskatu par Emcycle raksturu, ņemot vērā tās vieglo svaru.

Emciks ir tik viegls, ka 500 W elektriskais palīgs piedāvā diezgan ātru paātrinājumu - jums tomēr būs nepieciešams nedaudz pedālis, bet ne tik daudz, jo Emcycle uzsvars ir tāds, ka cilvēki var valkāt parastās drēbes un viņiem nav nepieciešams izdarīt sevi.

Pirms desmit gadiem, Gizmag visa redakcijas komanda pavadīja divas nedēļas ar Aprilia's Enjoy - es varētu ieteikt jums izlasīt rakstu kopā ar šo - mēs mīlēja Enjoy, kas būtībā bija 29 kg (64 lb) velosipēds ar 200 W pedāļa palīdzību un maksimālo ātrumu 27 km / h (17 mph).

Emcycle sver tikai 7 kg (15 lb) vairāk nekā Enjoy, ir vismaz 500 W pedāļa palīgs, un pirmā versija Emcycle, kas jāveic, būs 500 W motors un ierobežots maksimālais ātrums 25 km / h (15 mph). Tāpēc, ja mēs būtu vairāk apmierināti ar Aprilia 200 W, es ceru, ka Emcycle būs ļoti vētra.

Daļa no tā, cik lielā mērā lielākā daļa priekšrocību izmanto mašīna, ir enerģijas un enerģijas saderības noslēpums - elektromotori nodrošina maksimālu griezes momentu pie nulles apgriezienu skaita, tādēļ tie ir lieliski piemēroti, lai jūs nonāktu apstājoties,

Vienkārši ielieciet mazliet grunts, ka pirmais spiediens un pedālis strauji paātrināsies, "tāpat kā kāda milzīgā roka velmē velosipēdu no aizmugures." Šis vienīgais aspekts no velosipēda izjādes prasa lielu pūles.

Tas arī padara daudz jēgas personiskajā transportā, lai būtu transportlīdzeklis, kas nav jutīgs pret jūtīgo zonu - domāja, ka lielākajai daļai cilvēku kaut kur no bailēm mēnesī atstāj baltu tukšo akumulatora ātrumu starp ceļojumu uz zobārstu un publisku runu .

Tā kā Emcycle ir pilnībā izmantojams bez elektriskās palīdzības, faktiski kļūstot par smagu velosipēdu, to var droši lietot, kamēr baterijas ir iztukšotas, un jūs joprojām būsit mājās ar minimālu satraukumu.

Noslēgumā

Šķiet, ka Emcycle ir aprīkojis visas rūtiņas, kas ir atzīmētas līdz nākamajam dalībniekam personīgajā transportēšanas jomā - Scholey ir kaut kas dzīvotspējīgs, kas, šķiet, apstrīd tradicionālos transporta risinājumus un sasniegtu tādu energoefektivitātes līmeni, kuru automašīnas nekad netraucēs.

Tas joprojām ir jēdziens, un Scholey meklē ieguldītājus projektā, lai to sagatavotu ražošanai.

Neskatoties uz 36 kg (79 lb) pašmasu, Emcycle būs ar instrumentu līmeni, kas parasti ir saistīts ar automašīnu

Divi priekšējie riteņi, kas paredzēti saķerei un banku pārvadei pagrieziena laikā, padarīs emciku par pilsētas raķešu palaiķi

Emciks neuztvēra tādu pašu aizsardzības līmeni kā automašīna, bet tas būs daudz labāks par neapbruņotu velosipēdu vai motociklu

Visa šī virsbūve paver reklāmas un radošās iespējas

Emcycle slēgts pedelec

Emisijas izmēri ir nelieli - tas ir mazāks nekā motocikls

Emcycle paredzēja izmantot velosipēdu parku - ierobežota ātruma, 500 W versijas atbilstu ierosinātajiem ES reģistriem

Vairāk dizaina ideju emciklam

Policijas versija ar 2 kW motoru piedāvātu ļoti ātru, klusu tranzītu gājēju zonās

Emcīks

Emcīks

Velosipēdistu joslu paredzēja velosipēds

Emcīks

Emcīks

Emcīks

Emcīks

Vieglā, ar putām pastiprināts Tegris kompozītmateriāls monokoku, dod emcikulam gājēju (36 kg) un automašīnas aprīkojumu

Aprilia Enjoy Electric palīdzēt

Aprilia Enjoy Electric palīdzēt

Aprilia Enjoy Electric palīdzēt

Aprilia Enjoy Electric palīdzēt

Jaudas un svara attiecība

Vidējās kritiskās jaudas līknes

Jaudas svara diagramma

Vatu tvaika dzinējs katalizēja rūpniecisko revolūciju.

Toyota Prius

Toyota IQ

Honda PCX 125 motorolleris

Toyota IQ, Volkswagen up !, smart fortwo un Toyota Prius

Volkswagen ir uz augšu!

Ieteicams Redaktora Izvēle