Anonim

Elektromagnētiskā sistēma, lai aizvietotu tvaiku, kas palaista ASV Navy pārvadātājiem

Militārā

David Szondy

2014. gada 24. jūnijs

14 attēli

F / A-18C Hornet tiek palaists no testa skrejceļa, izmantojot EMALS (Image: US Navy)

Kaujas lidmašīna, kas paceļas no streiku, ir dramatiska redzamība - ne mazāk kā tvaika važas un plūmes, jo katapulta gaiss tiek izpostīts gaisā. Pēc dažiem gadiem šādas palaišanas var būt dramatiskas, taču tās būs arī mazliet klusākas un ļoti plūmju brīvas. Tas ir tāpēc, ka ASV Navy ir pabeidzis izmēģināt savu elektromagnētisko lidmašīnu palaišanas sistēmu (EMALS); iztīrīt to izmantošanai jaunajos Gerald R Ford klases gaisa kuģu pārvadātājos.

Kad Navy pirmo reizi uzsāka F / A-18C Hornet kā daļu no otrā un pēdējā EMALS pārbaudes posma Apvienotajā bāzē McGuire-Dix-Lakehurst, Ņūdžersijas sauszemes pārbaudījumu vietne, tas pavēra ceļu sistēmas ekspluatācija ASV lidmašīnu pārvadātājiem, sākot ar USS Gerald R Ford (CVN 78), kas pašlaik tiek būvēta Huntington Ingalls Industries kuģu būvētavā Newport News, Virginia.

Vairāk kā 25 gadus EMALS ir izstrādājusi pirmo jauno karakalpu tehnoloģiju jau 60 gadus, lai uzlabotu praktisko pielietojumu. Tā vietā, lai izmantotu virzuļdzinēju, ko spiež kopā ar tvaika galvu, tā izmanto datorvadāmas cietvielas elektrības, lai dzītu armatūru uz sliežu ceļa.

EMALS ir izstrādāts, lai aizstātu ar tvaiku darbināmu palaišanas sistēmu, kas kopš 1950. gada ir standarts streiku pārvadātājiem. Saskaņā ar Navy, EMALS var izmantot daudz dažādu lidmašīnu, ir gandrīz kluss, un tā bauda vienmērīgāku paātrinājumu un konsekventāku palaišanas ātrumu. Tā ir arī lielāka starta enerģija, ir daudz uzticamāka, mehāniski vienkāršāka un vieglāk to uzturēt.

Elektromagnētisko lidmašīnu palaišanas sistēma (Attēls: ASV Navy)

EMALS jau ir testēts ACT testu pirmajā posmā, kas beidzās 2011. gadā, un tajā tika iekļauti 134 lidmašīnu palaišanas gadījumi, tostarp F / A-18E Super Hornet, T-45C Goshawk, C-2A Greyhound, E-2D Advanced Hawkeye un F-35C zibens II. Otrajā posmā, kas beidzās aprīlī, tika atklāti EA-18G Growler un F / A-18C Hornet. Kopumā tika veikti 452 meteoroloģiskie palaišanas gadījumi.

"Veiksmīgais meteoroloģisko lidmašīnu tests sāk dublēt dažādus nesējus, lai pierādītu, ka katapulta nodrošinās vajadzīgo lidmašīnas ātrumu un apstiprinās EMALS kritisku uzticamību, " saka George Sulich, EMALS integrētā testa komandas vadība.

EMALS jau ir uzstādīts uz Gerald R Ford, un tas tiks iekļauts arī visos turpmākajos Ford klases pārvadātājos. 2015. gada beigās, Gerald R Ford veiks neuzpildīto palaišanu, izmantojot svara zālājus, gaidot vēlāk aprīkotus testus.

"Tas ir pārsteidzošs un milzīgs laikmets jūras aviācijai, " saka kapteinis Frank Morley, kurš vada F / A-18 un EA-18G programmu biroju (PMA-265). "Kam pirms sešiem gadiem būtu domājuši, ka Hornets sāksies no jebkura cita, nevis tvaika katapulta tehnoloģijas, mums ir paveicies liecinieks šim vēsturiskajam pavērsienam. "

Morley piebilda, ka USS Gerald R Ford tiek plānots pabeigt 2016, ar kuģu EMALS lidmašīnu palaišanas plānots sākt drīz pēc tam.

Avots: ASV Navy

F / A-18C Hornet tiek palaists no testa skrejceļa, izmantojot EMALS (Image: US Navy)

E-2D Advanced Hawkeye veiksmīgi izmanto EMALS (attēls: ASV Navy)

C-2A smilškūdens gatavojas sākt (attēls: ASV Navy)

T-45C Goshawk gatavojas sākt (Image: ASV Navy)

F / A-18E Super Hornet gatavojas sākt (Image: US Navy)

E-2D Advanced Hawkeye gatavojas uzsākšanai (Image: US Navy)

E-2D Advanced Hawkeye palaiž izmanto EMALS (Attēls: ASV Navy)

F-35C Lightning II testa lidmašīna sagatavo pirmo EMALS sēriju (Image: US Navy)

C-2A Greyhound uzsākta, izmantojot EMALS (Image: US Navy)

C-2A Greyhound pēc veiksmīgas EMALS palaišanas (Image: US Navy)

F-35C Lightning II, kas gaida pirmo EMALS sēriju (Image: US Navy)

Apmācība gatavojas T-45C Goshawk palaišanai, izmantojot EMALS (Image: US Navy)

EMALS piedāvā F / A-18E Super Hornet (Image: US Navy)

Elektromagnētisko lidmašīnu palaišanas sistēma (Attēls: ASV Navy)

Ieteicams Redaktora Izvēle